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　　本報報道，昨天上午召開的市十四屆人大常委會第十一次會議上，北京市交通部門播放的宣傳片中首次透露，本市將考慮將軌道交通線路延伸至河北，具體城市尚未透露。    
　　北京的地鐵有延伸到河北的考慮，這當然是件大好事。往大了說，這是促進京津冀一體化的具體體現，往小了說，不少人能緩解交通擁擠之苦。無論為刺激經濟發展，還是為減輕百姓生活辛苦，都是值得鼓勵和贊賞的。
　　但地鐵延伸再長，也還是有限資源。對北京交通而言，資源多了，需求資源的人會更多。這裡就存在著一個調配原則，根據這個原則，來決定先緊著哪裡建。這個原則是什麼呢？有人會考慮經濟收益，有人會考慮城市之間的聯繫，可在種種因素之中，最應該考慮的就是“人”，首先考慮的也該是“人”。
　　換句話說，應該是哪裡人多，地鐵就延伸向哪裡。
　　北京與河北交界處，哪裡人最多？是燕郊。大量居住在燕郊的人，每天為了上班，往返於河北與北京之間，消耗著時間拼著體力。他們也的確用自己的辛苦，為北京做著貢獻。規劃地鐵時應更多考慮這些人，這不僅在道義上說得過去，而且幾乎等於是救急。
　　所以，如果考慮地鐵延伸，個人認為，首先該考慮的是燕郊。
　　至於固安等方向，當然也應該修。特別是大興，因為有新機場的規劃，地鐵就凸顯得更重要。可也該看到，新機場下半年開始拆遷，許多細節目前還在論證，計划到2018年完工。也就是說，到了2018年，這條地鐵線竣工開通即可。再由此延伸向廊坊市區，不一定比延伸到燕郊更迫切。即便新機場地鐵準備開工，燕郊地鐵也該提到日程上來。
　　其實在北京境內，也有不少線路等待著延長，如北部昌平、順義、懷柔等地，南部大興、丰台的一些區域，很多居民都處於盼望地鐵的狀態。影響規劃的因素可能很多，如徵地、資金、環境、預期收益以及地區政府的合作態度等等。但一定要考慮，“人”的因素是最重要的。一條幾公里地鐵延長線的鋪設，會影響到幾十萬人的生活，會讓很多人的幸福感陡升，負面情緒下降。以人為本，解燃眉之急，是地鐵建設的首要選項。
　　如果資金和力量有限，那麼就該以人口密度作為先後順序的衡量標準。只有這樣，才能在公共交通建設這個領域，逐漸變被動為主動。 
（原標題：地鐵延伸應首先考慮“人”）
（編輯：SN093）